虎扑7月11日讯 克尔维特赛事部门经理道格·费汉(Doug Fehan)表示他个人非常支持GTE和GT3两套技术规则合并为一套技术规则，并声称此举将有着“巨大的意义”。
随着最近几个月福特和宝马相继退出WEC世界汽车耐力锦标赛的GTE组，有关GTE和GT3规则合并的声音又冒了出来。
2019-20赛季WEC的GTE组只有三家制造商参赛，同样在IMSA跑车锦标赛这边，GTLM组确认会参加全年所有比赛的赛车也只有6辆。
从1999年就一直负责克尔维特厂队项目的费汉表示结合过去十多年GT赛场的经验，当下的情况没什么大不了。
“GTE对制造商而言是可以参加的最高组别的GT赛事。很明显不是每家制造商都有能力参与其中。当前就是这种情况。”
“我们在过去十多年的参赛时间里经历了各种高低起伏。所以这没什么大不了的。”
“遥想1997和1998年的时候，GT1赛车转个身就成了勒芒的原型赛车。”
“参与GTE组的制造商不少，但我们需要认真思考一下未来的情况。”
“尤其是无法吸引新的制造商加入的话，GT赛事应该好好考虑一下如何对自身进行调整和改变。”
作为一名GT赛事的车迷，费汉表示他很接受合并后的GT平台，尤其是当下参与GT3赛事的制造商数量非常庞大。
据悉，GTE和GT3的技术规则会在2022年进行更新。
“参与GT3赛事的厂商和数量很惊人，这点毋庸置疑。但是我个人并不喜欢GT3的技术规则，因为太开放了。这点我接受不了。”
“但是，如果我们对规则做一点限定的话。我觉得这很有可能成为GT赛事未来的方向，统一的GT规格，然后再拆分为Pro组和Am组。”
虽然克尔维特和保时捷都准备在接下来的半年内推出全新的GTE赛车。但费汉表示问题不大。
“关于GT规格的整合我不想设定一个时间表。我也不打算让合并后的规格来迎合我们即将发布的赛车。”
“我觉得这是一个从零开始的好机会。想想我们要做的，随后吸引制造商参与其中。”
“如果我们能创造一套适用于全球的规则，相同的套件又能拆分为Pro组和Am组，甚至包括民用版车型。这对制造商来说只需要打造一款车型即可。从经济的角度来说意义非凡。”
“总而言之，规格的合并对参赛的制造商来说是一个机会，而不是灾难。”