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麦克尼什专访:奥迪专注于FE,短期内不会重返勒芒

伴随着传统赛车运动世界中质疑声和挖苦,Formula E电动方程式即将在利雅得迎接自己的第6个赛季,过去5年中,Formula E不但倔强的存活下来,证明了电动车不但能比赛,而且安全,甚至看起来比传统赛车更热闹。

过去5个赛季,已经不能仅仅用“成功”2个字概括了。在自己第2套技术规则的第2个年头,总计有8个制造商参与其中,事实上,从某种意义上看,这已经是FIA有史以来最成功的一项方程式比赛了,保时捷和奔驰将在今年以厂商车队的身份正式亮相,与宝马和奥迪一起,这凑齐了赛车运动中的“德国Top 4”。

在沙特的第6赛季揭幕站前,我们在奥迪中国公关的协助下占用了阿兰-麦克尼什的15分钟,事实上,没有人比这位勒芒传奇车手能更好的代表Formula E回答我们的疑问了。不但因为这位苏格兰赛车老兵现在以车队经理的身份带领奥迪在FE中的厂商车队,而且,这支车队也是最成功的FE车队,在过去5个赛季中,他们的获胜次数和领奖台次数超过所有对手,同时车队6年的老兵,迪-格拉西也是最成功的FE车手。

专注于Formula E,短期内不会重返勒芒

虽然采访被预设在FE方面,但本周赛车运动的大新闻——我的意思是除了法拉利的动力链被查外——标致宣布重返WEC最高组别Hyper-GT。作为13次勒芒冠军,奥迪看着老对手回归,是否会重返勒芒呢?毕竟我的青春岁月是伴随着TDi引擎的嘶吼度过的。

阿兰-麦克尼什没有回避,毕竟在上海我们刚刚打了招呼,“我记得你。就像你说的,我们当年的老对手重返了WEC,但同时他们的另一个品牌雪铁龙宣布退出WRC。作为奥迪而言,我们也会持续关注FIA顶尖赛事的技术规则的变化。”

“但奥迪有自己的战略,我们有GT3和GT4的客户赛车项目,他们在全世界各地都有繁忙的GT比赛,而对于厂商车队而言,除了Fomrula E本周在日本富士还有DTM/Super GT的比赛,但奥迪有自己的参赛计划。我可以说,在可以遇见的将来,我们没有重返WEC的规划,但当然我们会持续关注不同赛事的新规则。”

只有等到周五排位赛你才知道真实排位

我们现在第6赛季开赛的前夜,所以一个显而易见的问题是新赛季的展望。我一直好奇的是,为什么当F1完成冬季试车的时候,我们能知道谁是夺冠热门,而在FE试车之后,我们却是一头雾水?

当然我想让阿兰-麦克尼什直接给出他心中的排名,车队PR已经在刚才用官方话术回答了一遍,但阿兰-麦克尼什的坦诚令人印象深刻,“事实上,只有等到明天排位赛里,你才能知道谁快谁慢。其一是,瓦伦西亚赛道其实与我们正式比赛的赛道相差很远,这是一条常规赛道,而FE的比赛是在世界各地的街道上举行的,因此没有关联性。”

“其次,车队之间的差距很小,你也不知道对手到底在跑什么项目,是否在全力冲刺。说个数字,去年瓦伦西亚试车时我们比最快的成绩慢0.8秒,今年慢0.6秒,但这什么也不能代表。”——却是去年瓦伦西亚试车中最快的是宝马,但赛季跑着跑着,他们就失踪了。

我以为这就是我能得到的最好答案了,然而,阿兰愿意走得更远一些:“我没法告诉你Top3的预测,但你总会有某种‘感觉’。这里有一个我的个人感受,瓦伦西亚测试完了以后,大概谁会跑得比较快。显然DS和我们的客户车队维珍远景是非常快,还有一支车队可能让你们吃惊,就是Dragon龙之队。他们的车队阵容很强,据说今年赛车也有了很大改进。”

“但我们有些迷惑的是奔驰和保时捷的速度,我们在DTM和WEC里和他们分别交过手,他们有许多人来自于此前的项目,我们知道他们有多强大,但似乎他们还在学习Formula E这项运动。但我个人觉得我们也有了进步,一些小的方面持续有改进,赛车的运行效率提高了。”

“唯一能确定的是,Nio会是垫底的吧?”——同行媒体插问道,好毒舌呀!

如果有需要,我们必须向NIO提供赛车

阿兰做了个鬼脸,欲言又止。“如果他们找奥迪买车,奥迪也会卖的,对吗?”我决定挖一下这个问题。

“Nio今年依然是注册为厂商车队,所以他们不会找我们来买车。但未来333车队,或者其他什么车队,如果找我们来买车的话,按照FE规则,我们必须卖。规则要求所有‘制造商’,以82万欧元的单价向客户车队出售整备完整的赛车。”

目前,远景维珍是奥迪的客户车队,他们在FE里也玩得很溜,去年拿到了年度车队第三位。但麦克尼什的烦恼是,“对于我个人和奥迪FE厂商车队而言,这支客户车队‘有些时候太快了’。然而,我们依然会给予他们全套技术支持,因为我们希望FE这项运动会变得更加激烈。”

FE还是个孩子,成本会严格控制

既然说到了客户赛车和厂商车队,另一个话题自然是FE的预算情况,目前依靠极为严谨的技术开放区域,FE的预算限制在很低的规模上,随着奔驰和保时捷的加入,奥迪认为成本会极具上升吗?

麦克尼什很有信心的说道,“我想不会,因为赛事成本取决于2方面,其一是我们要到哪里比赛以及场次,还有一点就是技术规则。第一部分,我们现在的赛季,可以去一些激动人心的赛道,明年我们会重返伦敦,在中国也有三亚的比赛,所以目前的赛程安排下,运营成本是可控的。另一方面,我们必须对技术规则非常谨慎。”

“目前的规则下,我们可以聚焦在真正核心的电动车技术,也就是动力链。我们自主研发了电动机,能量回收装置和一速变速箱。但在电池方面统一使用迈凯伦电池组。目前这项运动只有6岁,对于这项运动还需要很多的呵护,特别是规则制定方面,所有参与的厂商都明白这一点,在可以遇见的未来,我们会坚持将预算控制在可控的范围内。”

车手组合经验丰富

今年赛季开始前,另一个话题是,目前许多有潜质的F2车手,在无力寻找F1的车手席位后,直接去了FE比赛,然而,奥迪在FE车手方面的选择则非常保守,他们留用了迪-格拉西和阿博特的车手组合,事实上这已经是这对车手第6年合作了……

麦克尼什先打趣道:“对啊,有许多年轻小伙,就像我。而我不是那些为了‘改变’而“改变”的人。保持稳定最重要,今年所有工程师中,我们也就加入了1位新人。”

“首先这两个都是非常棒的车手,他们有很多的赛道以及赛事本身的经验,这些经验是非常宝贵的。另外两个人之间的化学反应也是非常好的,他们俩之间有很强的连接,他们俩有时候就像结了婚的夫妇,有时候吵架,但是他们真正一起并肩作战时还是非常棒的。所以说我不愿意只为了变化而去变化的人,如果能去提高、能去改善,那是更好的结果。



来源:虎扑体育

这些回复亮了

最爱迈克拉伦
亮了(15)

f1应该好好反思一下为什么fe能吸引这么多厂商加入 现在本田 奔驰和雷诺都有可能会退出 这样f1以后就完全没可看性了

SakuraKaori
亮了(10)
引用 @最爱迈克拉伦 发表的

f1应该好好反思一下为什么fe能吸引这么多厂商加入 现在本田 奔驰和雷诺都有可能会退出 这样f1以后就完全没可看性了

最大的原因还是因为这是个电赛 未来电车是大趋势 厂商要抓住这个机会夺成绩 然后可以大肆宣传

雪鸟楼主
亮了(5)
引用 @TGRFans 发表的
证明了电动车不但能比赛,而且安全,甚至看起来比传统赛车更热闹
就是慢的可以,而且不换车根本跑不完

现在倒是不用换车了,每4年有一次技术迭代。就是现场发电机的柴油味很重

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